让我们记住这些共和国航空史上的第一吧

一：初教5：新中国第一架自制飞机——毛泽东主席亲笔嘉勉
二：初教6：中国人自己设计的飞机——荣获第一枚金质奖章（生产了2300多架，大量装备我国空军和海军，部分销往南亚、非洲一些国家及阿尔巴尼亚、朝鲜等国）
三：K-8：飞向世界——中国最大数量最主要外贸机种；K-8E工程被中国工程院评为建国以来重大工程成就之一。
四：JL-8：研制速度创奇迹——当年发图，当年制造，当年首飞
五：L-15：实现质的飞跃——中国当代最先进的教练机
六：我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机——强五（我国唯一的对地攻击系列机）我国称为强击机
七：共和国第一枚海防导弹——上游一号
八：共和国第一架多用途民用飞机——安2运输机
九：中国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机——农五A



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大树底下,好乘凉.

第二部分：" 生命工程“------------“希望工程“ L15高级教练机


1、L15猎鹰高级教练机简介
L15猎鹰高级教练机技术起点高，性能先进，达到第三代飞机的水准，完全满足第三代战斗机的训练要求。Ｌ１５“猎鹰”高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式教练机，采用双发双座，具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练，有多项外挂能力。L15猎鹰高级教练机是一架完全拥有自主知识产权，与美国、俄罗斯、德国、韩国等国家正在研制的新一代高级教练机处于同一水平的、体现第三代战斗机使用特点的新型喷气式高级教练机，完全达到世界同类飞机先进水平。

2、L15猎鹰高级教练机创新点
L15为双座、中单翼、单垂尾、两侧进气、超音速飞机，配装两台涡轮风扇发动机。飞机采用大边条、翼身融合的气动布局，具有大迎角机动飞行特性、高敏捷性，最大平飞速度大于M1.4，采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统和开放式数据总线综合航电系统，体现了第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。 L15主要特点如下：
1)优良的气动布局
采用边条翼和翼身融合体新型气动布局，充分利用涡能量，获得大迎角气动力增益，提高飞机亚、跨音速的机动性和敏捷性，降低跨、超音速波阻。飞机可控飞行迎角30°，在中空高亚音速（H=5km，M=0.9）稳定盘旋过载超过6g，适于第三代、第四代战斗机飞行员训练。
2)长寿命、高可靠性的机体结构
通过合理控制载荷和重量，按高可靠性、长寿命要求设计，优化结构布局，采用先进复合材料和新结构形式等系列措施，提高机体抗疲劳寿命。飞机使用寿命10000飞行小时，日历年限30年，达到同类飞机先进水平。
3)综合化的航电系统
通过顶层综合设计，实现集中显示与控制、总线传输、数据融合、信息共享，设计起点高，可延拓能力强。考虑扩充数据链功能，满足未来高度信息化、网络化的作战环境。三轴四余度数字式电传系统 通过对平尾、副翼、方向舵、前缘襟翼的组合控制来实现对飞机姿态控制，并利用电传的闭环控制来保证或改善飞机的飞行品质，使飞行员能无忧虑驾驶。

4)高效费比 L15的高机动能力、低油耗（涡扇双发）、长留空时间、长寿命、高可靠性与良好的维修性等特点，保证了该机的高训练效能与低的使用费用，可节省同型教练机和战斗机的训练消耗，效费比高。


3、使用的主要数字化产品创新软件和应用效果说明
CAD：UG NX2.0 CATIA V5R
PDM：iMAN 9.0
CAM：UG NX2.0 VERICUT
CAE：Nastran 7.0
CAPP：CPMIS （自主开发）

“十五”期间，洪都集团先后荣获“江西省CAD应用工程示范企业”、“全国CAD应用工程示范企业”、“江西省制造业信息化重点示范企业”和“江西省企业信息化先进单位”等称号。2003年3月，公司又被国家制造业信息化协调领导小组确定为第一批国家制造业信息化重点建设试点企业。2003年至2005年连续三次入选“中国企业信息化500强”。
洪都集团通过高教机数字化工程，实现了飞机研制的设计、试验和生产制造的一体化，由于数字化协调、数字化加工技术的广泛采用，从整体上提高了飞机整体质量，大大缩短了飞机的研制周期，降低了飞机的研制成本。2006年年3月，L15猎鹰高级教练机成功完成首飞，标志着洪都集团在教练机研制上实现了由二代机向三代机的跨越。L15猎鹰高级教练机的全面数字化技术应用、短周期、低成本、高质量的研制，表明了我国飞机设计制造数字化技术已实现新的突破，是中国航空工业缩短与世界先进技术差距的重要标志。
洪都集团通过高教机数字化工程，从根本上改变过去以“串行”模式为主的航空产品研制模式，实现了企业的设计、工艺与生产制造的统一协调，建立了并行化的协调设计与生产制造体系，加快了企业数字化建设；以数字样机替代物理样机，大幅度提高企业的综合研制能力，缩短型号研制周期，降低型号研制成本，建立和完善航空产品数字化协同设计环境; 按照一体化研制模式所建立起来的数字化平台，全面整合了企业的信息资源，定制了一体化流程，极大地提高了现代数字化技术对型号研制的支持能力，从根本上提高了企业的创新能力和市场竞争力，缩短了与世界先进航空企业的差距，为洪都集团积极参与国际市场竞争奠定了坚实的技术基础。

4、产品研制创新点
1)开展以并行工程为重点的协同设计制造
洪都集团为保证L15猎鹰高级教练机的研制成功，要求在研制中以信息技术、数字化技术的应用为基础，开展以并行工程为重点的飞机协同设计、试验、工艺设计和生产制造的“高教机数字化工程”。
2)建立型号总信息师系统
为保证“高教机数字化工程”的顺利进行，洪都集团首次在国内航空行业中建立了型号总信息师系统，从组织上保障的信息技术与科研生产高度协调一致。在公司领导的精心组织下，以型号总信息师系统为核心力量规划、组织、协调建立了并行产品研制基本体系和数字化设计制造系统环境，全力支持并行工程的实施，并为数字化设计制造提供了良好的技术保障。同时，为保证并行工程的顺利开展，编写并发出多项有关数字化工程的顶层文件和管理规范。
3)全数字化设计
全数字化设计是L15猎鹰高级教练机研制的主要技术特点之一。L15猎鹰高级教练机全面采用数字化技术研制，从飞机设计的开始就应用三维CAD技术，实现了三维数字样机100%，数字化预装配 60%，研制周期缩短 30-50%。通过三维数模的传递和相关性分析与设计，实现L15猎鹰高级教练机从设计开始到三级样机形成的全数字化设计过程。直接利用结构样机并综合运用CAD与CAE技术，完成了猎鹰高级教练机气动力分析、CFD高性能计算和有限元分析。以综合参数对结构样机进行优化叠代，并相应进行数字化预装配。在详细设计过程中，直接采用产品数模对起落架、舱盖等运动机构进行系统工作仿真。并完成系统部件的三维设计与协调。
在L15猎鹰高级教练机研制中，全面应用三维数字化技术进行工艺设计、工装设计和生产制造。通过并行产品数字化定义，实现了产品数模与工艺数模的一体化，并直接用于生产制造。全机导管全部采用了三维设计、并在样机上协调；全机电缆在数字样机上确定了电缆的走向、通路、分叉点、长度及固定点。
4)通过PDM平台，实现了产品数据数字化传递
通过PDM平台，实现了产品设计数据、工艺数据、工装数据在企业网内的传递与共享，保证了单一数据源，打通了设计、制造和管理的信息通道。成功的利用了以数字量传递方式为主的数字化制造协调技术，取代了传统的模拟量传递的协调方法，打通了数字化协调的工艺路线。减少了协调环节，提高了效率和协调准确度。
通过数字量传递体系，产品几何信息以三维方式直接传递。对机加零件，直接利用产品的三维数模进行数控编程和数控加工及检测。对钣金零件，其成形模具直接利用产品的三维数模进行模具设计，然后进行数控编程和数控加工及检测。对装配型架工装，直接利用产品的三维数模进行设计，利用激光跟踪仪进行装配型架的数字化制造安装及检测。
高教机广泛采用了基于产品模型的工装相关性设计技术，全部工装和工艺中间模型采用了数字化设计。整个工装设计、制造周期缩短了5个月左右。
在PDM系统的实施方面，建立了iMAN平台系统更改流程，工艺部门的需求也在iMAN平台上基本完成实现，实现了对零部件的工艺分工；确定了设计、工艺、工装三大部门在iMAN中设计数据流转方式。工艺各专业的IPT组按照数字化并行工程的要求，在统一的PDM平台上并行开展了工艺性审查，进行工艺方案的设计，工装的订货，工装的设计、制造，产品、工装材料的准备等工作。生产图样的发放在不到三个月时间完成，比原来缩短了约4个月时间。在产品设计、工艺设计的同时，并行开展了工装设计与制造工作，工装准备周期缩短了6个月。
5)实现系统间的集成应用
在“L15猎鹰高教机数字化工程”中，全面应用了三维CAD、CAE、CAM、PDM和CAPP技术，建立并实现了飞机研制的设计、试验、工艺和制造的一体化、并行化的协同设计与生产制造体系，以数字样机替代物理样机，大幅度提高企业的综合研制能力，建立和完善航空产品数字化协同设计环境。

本贴于 2007-03-30 16:39:45 被【闪电攻击@-FxvL】修改



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关于L15的评价，媒体评论

1、媒体报道文章：
完全由我国自主知识产权的新一代高级教练机今天在南昌全新亮相，并正式命名为“猎鹰”。这种飞机具有大迎角机动飞行性能，可进行短距离起降，飞行中能够灵活地改变飞行姿态，属于第三代超音速喷气式高级教练机，能够于与国际新型教练机相媲美。它的研制成功是我国国防科技工业取得的重大自主创新成果，填补了我国在高级教练机在国际市场上的空白，满足了我国第三代和新型战斗机飞行员训练的需要，有助于我军提高飞行员训练效率，提高我国在国际教练机市场上的竞争力。
---CCTV《新闻联播》2006年4月3日 播出稿

新华社南昌４月４日电（记者张毅）４月３日下午，一架新涂装的喷气式飞机呼啸着从江西南昌洪都航空工业集团公司机场升空。这是中国自主研制的具有国际先进水平的Ｌ１５（猎鹰）高级教练机（简称高教机）首次公开亮相，成功完成汇报飞行。该机的研制成功是中国国防科技工业自主创新取得的又一重大成果。
参加飞行汇报的国防科学技术工业委员会主任张云川指出，Ｌ１５高级教练机的研制成功，是中国教练机发展史上的一个重要里程碑，标志着中国航空工业水平和能力的提高，标志着中国教练机研制的跨越式发展。

“猎鹰”的电传飞控系统是一大亮点，然而当时在确定研制方案时，不少人不赞成，因为这种技术难度大，研制风险高，弄不好有可能失败。但总设计师张弘认为，既然要研制新机，就必须瞄准世界航空技术前沿，虽然飞控系统研制对于洪都集团来说还是空白，而且时间也很紧，但通过科学分析可行,张弘坚持了自己的观点，他认为，创新需要勇气，但更需要智慧和科学方法。他带领总师系统仅用一年时间就建起了一个全新的飞控试验室，同时借鉴国内外研制成果，完成了飞控系统的研制工作。
这一创新，使“猎鹰”成为我国第一架采用某数字式电传飞行控制系统的教练机，其飞控计算机和舵机采用了最新技术，一举达到了国际先进水平。同时，先进的综合航电系统和良好的人机界面和布局设计等，既达到了三代机水平，又兼顾了第四代战斗机的设计特点和要求。
总体设计方案，洪都人瞄准了世界航空产品的先进水平，按照第三代和新型战斗机的训练要求，进行了全新设计，并从设计、工艺到生产制造全面实现数字化，采用并行工程，数字化建模、电子样机协调。在设计之初，试验、工艺系统就开始介入，了解设计方案，在方案设计阶段又充分考虑工艺性问题；在详细设计阶段，成立设计与工程联合项目组，设计与工艺部门充分地协调；在高教机研制的难点飞控系统设计当中，他们引进了一批先进软件，大大缩短了工程制造阶段的周期。这些举措在国内新机设计史上尚属罕见。
----- "猎鹰"展翅蓝天 中国新一代教练机研制纪实 -《科技日报》2006年4月10日

中国不久前也成功试飞了L-15型超音速教练机，其性能完全达到西方同类机型的标准。
----《环球时报》2006-05-02 第1版



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创新是需要勇气的，但更需要的是智慧和科学方法。电传飞控系统是L15高教机的一大亮点，然而当时在确定研制方案时，很多同志不赞成采用电传飞控系统，认为技术难度大，研制风险高，弄不好有可能失败。但张弘没有退缩，他认为既然要研制新机，就必须瞄准世界航空技术前沿，虽然飞控系统研制对于洪都集团来说还是空白，而且时间也很紧，但通过科学分析还是可行的。作为总设计师，他坚持了自己的观点。他带领总师系统仅用一年时间就建起了一个全新的飞控试验室，同时充分借鉴国内外的研制成果，完成了飞控系统的研制工作。这一创新，使L15高教机成为国内第一个采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统的教练机，其飞控计算机和舵机采用了最新技术，一举达到国际先进水平。另外，L15先进的综合航电系统和良好的人机界面、大边条翼身融合体布局设计等，都是国内最先进的水平，不仅达到了三代机水平，而且兼顾了第四代战斗机的设计特点和要求



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二航洪都已经形成完整的教练机研制生产体系

随着3月13日L15(猎鹰)新型高级教练机的首飞成功，中航第二集团公司属下的江西洪都航空工业集团公司已经形成初、中、高全系列的完整的教练机研制生产体系。

　　在初级教练机领域，洪都集团生产的初教六飞机是我国自行研制的单发双座螺旋桨基础教练机。该机是国内航校进行飞行员初级训练的唯一机型。该机飞行性能优越，能完成所有的初级飞行训练项目。是我国第一个荣获国家质量金奖的机种。它为我国成功地培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员成长的摇篮。洪都集团紧密跟踪世界航空发展新趋势，正在研制新型初级教练机(雏鹰)，它必然又将成为中国飞行员成长的新摇篮。

　　在亚音速中级喷气教练机领域，洪都集团公司自主研制的教练8(雄鹰)基础教练机可以承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目，而且还可以担负武器使用训练任务。目前教练8(雄鹰)已大批运用于国内喷气飞机飞行员的飞行训练，并已批量出口200多架。

　　在超音速中级喷气教练机领域，洪都集团公司鉴于国内歼教6飞机全面退役，自行研发了强5教(飞鹰)教练机，以保持我国的二代战机飞行员的战斗力。

　　在高级教练机领域，L15(猎鹰)新型高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式教练机，采用双发双座，具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练，有多项外挂能力，除满足国内的需求外，还面向国际市场，具有巨大的市场空间。



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中国第一枚反舰导弹诞生记

在新中国导弹发展史中，1966年仿制成功并定型生产的我国第一批海防导弹“上游一号”扮演了非常重要的角色，这种犀利的舰对舰导弹对有效遏制敌对势力对我国海域的封锁起到了极大的威慑作用。

　　1958年谈判引进，1960年因国民经济调整而暂缓上马，1963年重新上马研制，直到1966年最终仿制定型成功，海防导弹的研制工作克服了重重困难。因为保密的原因，直到现在，很多当年
导弹研制的过程仍鲜为人知。

　　6日，当年全程参与新中国第一枚海防导弹研制工作的南昌洪都集团退休工程师彭历生老人接受了本报记者的采访，揭开了新中国第一枚海防导弹诞生与试射的神秘面纱。

　　为对抗美国舰队封锁，我国决心造导弹
　　上世纪50年代末，我国近海海域受到美国舰队的封锁，而对抗这种封锁最有效的办法就是发展我国的海防舰对舰导弹。1958年，造导弹被提上议事日程。当时，我国政府特派代表团前往前苏联与之协商，最终两国签订了一份“关于苏联向中国提供国防新技术援助”的协议，协议中除了其他国防武器外，有三种导弹的合作协议最特别：一种是潜射型，一种是地对地型，还有一种就是(П-15)“冥河”型舰对舰飞航式海防导弹。

　　由于飞航式导弹与飞机制造在技术和工艺上有许多相似之处，中央决定“冥河”型导弹的仿制任务由航空工业部门承担，并且定名为“上游一号”。

　　1960年3月24日，二机部四局以密字文件正式把仿制“上游一号”的任务交给三二○厂(对外称为洪都机械厂，也就是现在的洪都集团)，并要求1961年二季度要完成试制。然而，因国民经济计划调整，后来仿制进度不得不推迟。

　　当年担任强度组负责工作的彭历生老先生参加了“上游一号”的全程仿制工作，他向记者详细讲述了当年仿制“上游一号”的过程。据彭老回忆，洪都机械厂承担了仿制任务后，1959年底他们就到北京接收资料看了样机。1960年3月正式成立了承担仿制“上游一号”任务的单位，出于保密的考虑，因为办公地点的楼上是当时洪都机械厂的四车间，所以这个单位被称为“四零”办公室。

　　研制工作属于绝密

　　由于涉及导弹研制，“四零”办公室的保密工作极其严格。彭历生介绍说：“那个时候我们的研制工作是绝密级别的，你看的资料别人不能看，别人借出来的资料你也不能看，还不定时会有保卫人员来检查。保卫人员如果看到你把资料随便乱放，或者资料在桌上而人不在，就要受处分。曾经有个来实习的大学生去上厕所时把资料放在桌上，被保卫人员发现后就受了处分。”

　　第一批导弹技术人才大多是中专生

　　受当时国民经济调整的影响，1961年“上游一号”很快被列入暂缓上马的项目，仿制工作缓下来，直到1963年才重新上马。据彭老介绍，在暂缓上马的那几年里，因为没有正式投入生产，所以研制人员一直在做仿制准备，消化资料掌握技术。当时有一个很明确的指导思想，包括部里的领导也提出，仿制不是目的，仿制只是手段，自行设计才是目的。

　　当时，中国学导弹的技术人员很少，参加“上游一号”研制工作的人员是从各个技术岗位上抽调而来的。彭老回忆说：“一开始研制人员里只有主任、副主任以及一个设计方面的主管是大学生，没有人懂导弹。因为导弹内部有自动驾驶仪，涉及无线电方面的设计，因此成立了一个雷达班，把所有的中专生，不管你原来学的是什么，全部分在这个班，进行互教互学，就是这样培养出了第一批导弹技术人才。”

　　研制导弹尾翼历经上千次实验

　　彭老说：“‘四零’办公室下面有很多分室，当时我是在设计室强度组负责工作。导弹在海上飞行过程中，要做出各种定位动作，前后摇摆幅度很大，受力也就大，那么材料的强度就需要计算出来。当时只有两台计算机，一台是解放前美国留下的老式电动计算机，不太好用，还有一台是‘飞鱼牌’手摇计算机。我们就靠这两台计算机，整整算了一年，硬是算出几十本多达一千多页的强度计算报告。”

　　1963年，“上游一号”开始进入生产零部件阶段。然而，这时生产工艺上还有很多关键问题没有解决，比如弹头罩，既要能够发出雷达波，飞行过程中还要能够承受空气的压力，而前苏联提供的图纸上只写着“玻璃缸、泡沫塑料”以及几个数据，技术人员根本搞不懂是什么意思，只好到处调研，请教专家。 转自
　　彭老告诉记者：“在采用各种材料进行实验、反复做了几百个实验品后，1963年项目重新上马时才基本上把弹头罩做出来。还有就是导弹的尾翼也没有相关数据，很难制作，于是‘四零’办公室又专门成立了专案组，干部、技术员、工人、翻译一起加班加点，到处找资料，最后从国外的一本杂志上看到相关资料，就借鉴着进行设计、试制。但是一直都解决得不太好，经过上千次的实验，到1966年前夕才基本符合要求。”

　　远赴西北打实验弹，首次试射大获成功

　　1964年底，第一批模拟弹终于生产出来了。然而，样弹出来并不代表仿制就已经成功，还需要经过多次的试射，只有试射成功后才能最终定型。

　　对于第一次试射，彭老记忆犹新：“我记得当时是专门从军用运输部门调度来的车厢，通过火车运输到甘肃和内蒙古交界的一个靶场去打实验弹。沿途武装押运，路上各地的铁路公安负责保卫工作，我们自己也有军警人员押运。”
　　第一次试射的模拟弹外形和真弹一模一样，因为第一次试射不知道会出现什么状况，所以除了外壳和火箭助推器之外，其他都是假的，内部的各种零件、战斗部件等等全部是等量的配重。
　　导弹是在舰艇模型上发射的，发射过程中需要经过驾驶舱，距离驾驶舱只有三四十厘米，会不会对驾驶舱内的人员产生危险？导弹刚刚离开发射筒的时候，速度只有30多米／秒，噪音也非常大，产生的气流也很强，尾焰温度超过2000℃，这些会不会对艇上的人员产生伤害？在没有经过实验的情况下谁也不敢确定。舰艇上还有桅杆、雷达等设备，导弹发射时会不会撞到，因此试射时，舰艇上的驾驶舱、雷达、天线也都按照实际比例做成模型按真实位置摆放，另外在驾驶舱内和发射架旁都放了几只羊，观察导弹发射后会不会对它们造成伤害。

　　试射以后，发现发射架旁边的羊有的被吹跑摔死了，有的被震死了，但是驾驶舱内的羊没有异常。通过第一次实验发现，导弹发射时没有碰到舰艇上的部件，对驾驶舱内人员没有伤害，证明试射是成功的。

　　1965年8月至11月，在海面舰艇上试射了两次，6发模拟弹发射试验告捷。1966年4月至7月，又成功地进行了岸对舰及舰对舰的“上游一号”遥测弹试验，取得了六发五中的好成绩，为国产弹正式定型创造了有利条件。

　　1966年11月，“四零”办公室仿制的我国第一批“上游一号”海防导弹以9发8中的好成绩，顺利通过鉴定试验，完全满足了国防科委规定的九发六中的定型要求。海防导弹定型委员会认为导弹飞行正常，战术技术性能符合要求。1966年12月9日，海防导弹定型委员会批准“上游一号”舰对舰导弹仿制定型。从此，新中国第一枚海防导弹开始为我国国防事业建功立业。



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东方网特派记者马俊11月1日珠海报道：在中国珠海航展公开展出的反舰导弹中增加了三位新成员：C704、C802A和C602。在展出的5种反舰导弹中就有3种是国内首次公开亮相，这是近年来所罕见的。

　　C704反舰导弹外形类似上届航展洪都集团推出的TL-10近程反舰导弹，弹体中部和尾部各有一组十字型弹翼，前大后小。据介绍，它的射程为35公里，装备有130千克战斗部，威 力强大。它和同时展出的C701反舰导弹一样，同为针对视距内海上目标而研制的。C704反舰导弹可安装在各种导弹艇和轻型护卫舰上，执行近海防御任务。由于C701战斗部重量有限，主要针对小型目标，对中大型舰艇难以形成威胁，而C704反舰导弹的出现则弥补了这一缺陷，让中国海军近海防御又多了一把利剑。

　　在展台的中间和右前方同时出现了两枚C802反舰导弹未免让人觉得有些奇怪。记者询问了专家才知道，原来展台右前方展出的是第一次公开的C802A反舰导弹的1：3模型。与大名鼎鼎的前辈C802导弹相比，C802A的外型并无大的差别，但内部结构有了较大的改动，使它的射程由C802的120千米提升到180千米，战斗部重量仍为165千克。

　　展台左前方的C602是全新的远程反舰导弹，它的外形也和以前出现的国产反舰导弹有很大差别。C602中部有可向后折叠的一字型弹翼，让它颇有几分美制战斧导弹的味道。C602的进气道位置在导弹腹部，之后是十字型尾舵。它采用了涡喷发动机，最大射程可达到280千米，战斗部重量为300千克。从C802A和C602两个同样比例为1：3的模型来看，它们的长度应该相差无几，但C602的弹体较粗，因此它在射程上有很大的提升。

　　这次航展上展出5种反舰导弹都是基本海基反舰型，均使用雷达制导，但也可根据客户需要更换其他制导方式。在背景的图片中，还展示了C602的岸舰型和C802A的空射型C802KD型，这表明中国新一代反舰导弹不但性能有了很大提高，而且已经形成系列化和通用化。



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比L15 更重要的项目，L15是“生命工程 希望工程“

但是在洪都却有一个神秘项目比L15更重要，从媒体和军友的评测判断中，它应

该是什么神秘的东西呢？是机？还是弹？



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梦寐以求的航空军工

题目煽情，但是，我最期待的却不是洪都航空。

我最钟情的军机整体公司是：一航成飞 和一航沈飞。
我更钟情的核心厂所是，黎明，黎阳航空动力，和一航沈阳发动机所。--这里面才有取之不尽的宝藏：高推（大推），中推。也就是我们耳熟能详的“太行““昆仑II“涡扇涡喷发动机。

但是这些核心军工并不上市。

在一航的上市公司里，贵航（几乎不算军工，整体上市我也不看一眼）。

西飞---不知道整机是否能真的整合到上市公司里，在整合之前，他仅仅是一个建材公司！和军工能搭上边的恐怕也就是加工了。

相比较而言，在上市的军工资产里，大概洪都航空算是最优秀的了（拿不到最好的，只能退而求其次），它是完整的整机上市，核心资产是军工资产，厂所合一，研发能力，适应市场的能力较强，是二航在飞机领域，尤其在军机领域，几乎是唯一能拿得出手的，别的可能只有成发了。



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山鹰vs.L-15：谁执牛角？

　　“山鹰”高教-9已经试飞，预计其定型试飞的周期将不会太长；L-15完成了首飞。如果进展顺利，这两种飞机都将能赶上中国空军/海军航空兵的大换装。那么，最终谁能成为军方的选择呢？

　　从技术上说，L-15显然要高出一筹。高教-9仅仅是具备了第三代战斗机的一些性能特点，总体而言仍处于第二代飞机的技术标准。就训练而言，高教-9可能有几个不足之处。首先，高教-9飞机的大迎角性能不如L-15。由于高教-9基本沿用了歼教-7的机体，气动外形上也没有采用一些适合大迎角飞行的措施，加上没有安装电传操纵系统，因此高教-9的迎角限制将不会比歼-7高多少，而第三代战斗机的限制迎角一般为30度左右，这样一来高教-9在这方面就无法很好的模仿三代战斗机。其次，在操纵敏捷性、机动性方面高教-9不如L-15。L-15飞机采用了边条翼、翼身融合、电传操纵等技术，气动布局比较合理，因此具备比较好的敏捷性和机动性；而高教-9基本为细长体正常布局，相比歼-7飞机，双三角翼能够改善起降性能和盘旋性能，但依然距离第三代战斗机的飞行品质有较大差距。但由于高教-9继承了歼-7系列的一些特点，因此高教-9在加速性能和高速区域性能上将好于L-15。再次，从使用寿命、日常维护方面L-15也好于高教-9。由于L-15是全新设计，因此可以采用一些最新的设计观念，例如模块化设计、维修舱预留等技术，以次来达到维修方便的目的。而高教-9沿用歼教-7的机体，在这些方面落后较多。此外，高教-9目前安装的是涡喷-13发动机，而L-15将采用进口发动机。涡喷13的大修间隔和使用寿命都较短，由于教练机的使用频率高，这会使飞机的全寿命成本大大增加。

　　{目前，中航二集团已经购买了少量俄罗斯“联盟”公司的DV-2加力式涡扇发动机，用于L-15的研制工作。 }

　　如果从长远方面考虑，这两种飞机都具备改装成多用途战斗机的潜力。高教-9飞机本身就与歼击机有这千丝万缕的联系，其高速性能和较大的推重比使其较容易具备空战能力和部分对地攻击能力；而L-15的身份本来就很可疑，就洪都而言，强-5的辉煌难以忘怀，使L-15成为一架出色的攻击机也在情理之中。相比而言，L-15的性能特点更适合于对地攻击，在空战方面则不具备能量优势，当然，新一代战斗机的性能非常出色，让教练机去充当战斗机是不现实的，就这一点而言，L-15成为作战飞机的市场前景比高教-9要明朗得多。

　　事实上从教练机的角度看，高教-9仅有的优势就在于价格。贵航的观点很明确，就是要压缩成本，因此在材料、电子上都是能省则省，这对于手头并不富裕的中国空军来说也确实具备吸引力。另外，毕竟高教-9比L-15早出来，时间上的优势也能让高教-9抢得一个先机。最后还有一个技术外的因素，那就是贵航公司多年来无新品打市场，如果高教-9发展不成功，则可能会被永远的挤出航空市场；而洪都公司在军品方面除了K-8等飞机外，还有不少导弹的项目在手。从衡量全局方面考虑，定购部分高教-9也是给贵航一个发展的机会。从军方的使用需求看，如果不考虑外购教练机，那么L-15自然是未来最适合的选择。但L-15的发展还受到多方面因素制约，因此军方在最后选择L-15前很有可能会订购一批高教-9，以缓解即将到来的训练资源危机；当L-15飞机成熟后，高教-9作为过渡产品的使命也将完成，到那个时候，如果高教-9能够借此契机发展出别的切合市场需求的衍生型号，那么未来很可能出现两种飞机并行存在、互补互助的局面。



高教-9

　　作为中国新一代教练机的先行者，贵航高教-9“山鹰”的出现多少引来了关注的目光。或许是因为贵航多年来一直陷于沉寂，人们对其的认识已经逐渐模糊，因此当贵航突然推出一款新型飞机时，大多数人仅仅是怀着一种疑问：这飞机行么？确实，贵航在中国航空史上并不是什么举足轻重的角色，既没有沈飞的老大哥地位，也不像成飞那样创造了歼-7的辉煌并且被新歼-的神秘所笼罩。贵航留给人们的印象仅限于歼教-7飞机，而这种飞机也从来都不是明星。

　　从实际使用上看，歼教-7并不能说是个很成功的飞机，由于要将歼-7改为双座，因此在气动上要做很多改动。这些改动并不是很出色，飞行员反映“歼教-7比歼-7还难飞。”确实，如果用教练机的标准衡量，歼教-7并不是一种好飞机，它仅仅是一架双座的、能训练飞行员的飞机而已，而教练机强调的良好的起降性能、操纵特性它都没有；但要作为双座型战斗机来看，歼教-7显然又差了一些，机动性不如歼-7不说，各方面指标数字都有下降，而电子设备方面也没有加强。

　　那么，高教-9将会是怎样的情况呢？

　　首先我们必须肯定贵航在对待市场上的敏感。空军需要新一代教练机，贵航在这一点上确实是抓住了。那么，高教-9具体是怎样迎合用户的需求的呢？从贵航的宣传资料看，高教-9飞机被定位为高级教练机，可为“枭龙”、“苏-27”、歼-8H/F/G等型号培训飞行员。这也就是说，高教-9飞机至少应当具备与三代机类似的飞行特性，并且拥有较为现代化的座舱布局和相关设备。

　　从高教-9的实体模型和原型机看，这架飞机确实在这些方面下了不少功夫。该机采用双三角翼正常布局，座舱内安装了多个多功能显示器，在风挡侧面装有训练用模拟空中加油管。虽然外形改变很大，还是可以看出这架飞机还是建立在歼-7系列的基础上，这在某种程度上限制了飞机性能扩展的余地。

　　从气动上看，高教-9飞机的主要特点有两个：1.肋部两侧进气，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境；2.双三角翼，即在原歼教-7飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比。大家熟悉的歼-7E飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。不过同歼-7E飞机不同，高教-9飞机的双三角翼要简单一些。高教-9的机翼后缘并没有前掠角，也没有采用和歼-7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于F-106、幻影IIING、F-15等类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外，高教-9的机翼沿用了歼教-7飞机的后退式襟翼，而不是歼-7E的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼-7E那样作为机动襟翼来使用。纵观整个飞机，我们可以得出结论：高教-9在飞行性能上比较注重改善低速性能，并且兼顾了大迎角飞行性能，这两样指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能。

　　高教-9的座舱布局显得比较粗糙，仅仅是安装了几个多功能显示器，给人的感觉是没有经过科学的规划，不知道这些多功能显示器能显示什么，因为旁边依旧有不少传统仪表。或许这只是因为这是一架原型机，定型后的飞机可能还要改变。

　　总体而言，高教-9是一个追求廉价、进度的产物。从其性能指标看，其用途目标似乎比较明显，就是尽量模拟苏-27飞机的性能（起飞速度、滑跑距离都差不多），另外也能够满足一些歼-8新型号的基本飞行、仪表飞行训练的需要。从现阶段看，高教-9用于取代、补充歼教-7是完全胜任的，但目前还没听说有客户下了订单，今后该型机的前途还不好下结论。

　　




L-15：千呼万唤不出来，至今没有完全定型

　　同高教-9相比，L-15显然更加吸引人们的视线。当2001年北京航展上该机的模型首次露面时，几乎成为该届航展的最大明星。

　　L15高教机是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机，是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。

　　L15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。

　　L15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。

　　L15高教机采用高起点设计：

　　a、突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；

　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术；

　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10000飞行小时使用寿命；

　　d.座舱舱盖采用水泡形设计；

　　e.高可靠性、维修性设计。

　　L15高教机具有以下特点：

　　1）飞行包线宽广

　　2）具有第三代战斗机大攻角机动能力

　　3）在训练体系中与其它机种衔接良好

　　4）留空时间长

　　5）训练效费比高

　　6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角

　　7）良好的操纵品质

　　8）可靠性高、维护性好

　　9）使用寿命长

本贴于 2007-03-31 01:04:11 被【闪电攻击@-FxvL】修改



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10月31日在第六届中国珠海航展正式开展前，新浪网编辑对国产猎鹰L15高级教练机总设计师张弘及首席试飞员杨耀进行了独家专访。以下是专访内容：

新浪编辑：请问这次展出的L15高级教练机01号机是否安装雷达？

张弘：01号机目前还没有装，03号机会安装雷达，而且03号机也要在机头有所改进，加长加大。

新浪编辑：我注意到01号机有三个空速管，请问这是为什么？

张弘：目前01号机是原型机需要做很多测试，而且测试的科目比较多，前部空速管和机头下方的空速管测定的速度不同，能够得到更加精确的数据，到03号机后机头前方的空速管会取消，你知道，雷达前方是不能安装太多的金属设备，这样对雷达的性能有一定的影响。

新浪编辑：请问L15是属于超音速飞机吗？它的进气道有什么特殊的控制气流的措施吗？因为现在发动机进气口是盖住的。

张弘：是的。L15是超音速高级教练机，它的进气的是特殊设计的，和其他的设计不太一样，它的进气道在里面有一个S型的拐弯，气流通过进气道后会向上然后才进入发动机。

新浪编辑：L15型飞机翼尖掉挂的是PL-9C导弹，这是一种什么样性能的导弹？

张弘：PL-9C是洛阳光电技术发展中心研制的近距格斗导弹，机动性能好。

新浪编辑：PL-9C的离轴发射角有多大？

张弘：离轴发射角有40度，可以配合头盔瞄准具进行瞄准。

接下来，新浪编辑采访了L-15首席试飞员杨耀。

新浪编辑：请问您作为一个飞过我国多种飞机的试飞员，我想问您，你飞完L15后和以前的飞机做的对比有什么感觉？

杨耀：和你打个简单的比喻，飞以前的二代战斗机就像开没有助力的汽车，完全的机械操纵，而飞L15就像开一个带助力的高档轿车，这就是感官上的区别。

新浪编辑：另外还有什么区别？

杨耀：电传操纵的L15有很大的裕度，如果飞行员出现错误的操作也不会有危险，飞机能自动把姿态调整保护飞行员，如果飞行员始终保持错误的操纵飞机这时候会提供告警，告诉飞行员停止错误的操纵。

新浪编辑：那是不是说L15的安全性能比其他二代飞机要高很多呢？

杨耀：可以这么说，L15的设计就是为了替代现有的二代战斗机的教练机，提供飞行员最接近3代战斗机的操纵，意义很深远。

新浪编辑：很谢谢张总设计师和杨试飞员接受我们的采访，希望早日看到我们的新教练机装备人民解放军训练出更多更优秀的飞行员。



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2006年11月10日CCTV2播放了600316报道：洪都航空“跳水”调查
　　值得一看，记者采访中透露、澄清了不少东西
　　
　　1．集团总经理（原洪都航空总经理）说空军装备部非常看好L15，记得还说了，2、3年内效益见效会非常快。用了好几个“非常”； 总设计师、空军试飞员都在珠海航展现场，也接收了记者采访。试飞员也挺看好L15的。
　　2．记者追问需求情况，集团总经理说国内总需求超过800架（包括改型机等）。而研究员此前预测业绩的假设大多是500架
　　3．最后主持人姚振山还说天津空客320的工装会在洪都航空完成，而且航二集团持有的该项目的股份也有望转让给洪都航空，说是记者在现场了解的最新信息。
　　4．集团总经理好像很看好洪都航空的股价，因为他好像是说投资者太短视了，让短期投资者自己找找原因。大概是这意思
　　总经理还说：如果是一个长期投资者看好洪都航空，我们会对他认真负责的
　　5．还说在L15平台上可以开发先进的战斗机
　　说珠海航展上有10几个国家对L15产生浓厚兴趣，表达了购买意愿。总经理还说有国家想投资

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最后主持人姚振山还说天津空客320的工装会在洪都航空完成，而且航二集团持有的该项目的股份也有望转让给洪都航空，说是记者在现场了解的最新信息。
　　
　　－－－－－－前期市场传上述项目泡汤了，则也是600316大跌的原因之一

现已经公告宣布：二航占有的20%股份，10%给洪都。



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中国三代飞机的明星歼-10（你想到了洪都为它贡献了什么呢）

作为我国自行研发的第三代战斗机——歼一10，实在是有太多的光环围绕身边。同时作为第三代战机，它究竟拥有什么样的本领来捍卫祖国的蓝天，也是广大军迷们所乐道的。既然已经批量生产、装备部队并形成战斗力，那自然是有过人之处。

　　透过层层迷雾，结合获得的一些只鳞片甲，笔者大胆对歼一10的研制过程和技术性能做一简要分析。

　　艰难启动，自主研制

　　在经历了越南战争等局部战争的洗礼之后，发达国家终于意识到空战并没有向他们想定的方向发展。为了适应战争的需要和科技的进步，各国都纷纷推出了自己的第三代战斗机。他们的共同点是强调格斗空战能力和全天候作战能力，重视飞机在亚跨声速范围内的机动性，机载电子设备和武器系统的性能水平有了突破性进展。从实战结果来看，国际上第三代战斗机的研制是比较成功的。其主要原因是由于设计师们正确总结了20世纪60年代以来几次局部战争的经验教训，其次是由于60年代末和70年代初，在气动、动力装置，电子技术、机载武器、材料等方面发展迅速，也为战斗机的发展创造了良好的条件。

　　20世纪70年代，中国航空工业自身同样面临着巨大的挑战。中国航空工业是在苏联模式下建立起来的，长期以来的发展模式就是引进一仿制一改进这样的简单模式。在这种模式下，中国航空工业在自主创新方面严重经验不足。随着中苏关系的交恶，中国航空工业已经不能再指望从苏联方面获得最新型战斗机的相关技术了，必须走上一条自主研发的道路。

　　当时的中国空军，主要装备的仍然是以歼6、歼7为代表的第二代战斗机。尽管中国自行改进的歼7战斗机性能与传统的米格一21相比已经有了很大提高，但作为第二代战斗机，其综合作战效能还是远不如第三代战斗机，尤其是在超视距作战性能方面。鉴于形势的需要，新一代战斗机的研发就箭在弦上了。

　　那一年春寒料峭，成都飞机设计研究所突然接到参加新机方案讨论会的通知。几天后，宋文骢作为成都飞机设计研究所的代表，在空军和航空部领导以及专家、教授面前进行了15分钟颇有新意的发言。他从空战如何进行这一思路谈起，讲需求、讲思路、讲使命、讲方案、讲措施。他的一番言论给军方领导和技术负责同志留下了深刻印象。此次会议后，上级明确要搞一架新型歼击机，并提出了具体的技术要求。又经历了两个寒暑的等待后，成都飞机设计研究所的方案获得通过，时年56岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师。

　　—飞冲天，任重道远

　　歼一10作为一款我国自主独立研制的第三代战斗机，起点高，难度大，我国航空科研人员面对着巨大的挑战。

　　俗话说：没有金刚钻，别揽瓷器活。而一项重大决策也常常需要强大的技术实力作为后盾。新型战机的总体气动布局也正应验了这一观点。歼一10战机采用了新式气动布局，不仅符合当今世界航空技术的发展趋势，还饱含着我国航空工业多年来科研工作的心血。

　　通过披露出的歼一10照片可以看出，歼一10采用了近距耦合鸭式气动布局，机身线条流畅，采用了机身融合翼技术，后机身设一对双腹鳍，单发单垂尾，机身后有小边条，进气口为矩形，采用二元可调式进气道，在注重亚声速飞行性能的同时兼顾飞机超声速能力。

　　歼一10之所以采用鸭式全动前翼同无尾三角翼耦合布局，是因为通过鸭翼同机翼的耦合，利用大迎角下鸭翼产生的有利干扰(脱体涡)，可以增加飞机的升力。而三角翼具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度比较小的特点，有利于改善翼根部结构受力状况和减轻结构重量。同时，三角翼的焦点位置从跨声速区间到超声速的变化小，有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。鸭式布局飞机的俯仰操纵不一定依靠鸭翼，它可以利用主机翼的后缘襟翼作为辅助配平操纵，这有利于提高飞机的配平能力，并可显著提高飞机的机动性。此外，当飞机降落时可以偏转鸭翼提供负升力，起到减速板的作用。

　　歼一10拥有较大的单垂尾，垂尾根部布置了减速伞舱。机后身设一对腹鳍，是直接固定在机身后部两侧的小边条上的。从照片上看腹鳍向外倾斜，这样有利于减小飞机擦尾的概率和增强隐身效果。

　　歼一10的前起落架为双轮，向后收起。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼一10的起落架布局，让出了宝贵的机翼下的空间，便于携带更多外挂武器。


歼一10采用了翼身融合设计，即将机翼和机身作为一个整体来设计、二者的平面形状和剖面形状完全融合为一的机体。歼一10的翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。由于我国复合材料技术的发展，可以相信歼一10复合材料的用量应能达到国际第三代战斗机的水平。翼身融合的优点是结构轻、容积大、阻力小，使气动特性有所改善，但对制造的要求较高。通过歼一10的研制，我国在航空制造方面的进步应该是巨大的。

　　电传操纵系统作为三代机最大的特点和技术瓶颈，一直制约着我国新型战机的研发工作。歼一10的研制成功，表明我国航空科研人员已经完全掌握了此项技术。

　　实际上，为了攻克电传操纵技术，我国技术人员开展了大量的前期试验与论证工作。沈阳飞机设计研究所的歼8I IACT为我国在高机动性战机的操纵、控制领域和主动升力控制技术方面提供了宝贵的数据参考。而K一8IFSAT203(多轴变稳机)上进行的验证试飞，为歼一10装备的电传操纵系统安全使用进行了充分的技术验证，使歼一10试飞的风险大大降低。

　　纵览世界，许多国家在电传操纵系统的研制中，付出了惨重的代价。美国F一16、瑞典JAS 39等第三代战斗机以及美国的第四代战斗机F一22，在研制过程中都发生过由于电传操纵系统故障带来的坠机事件。唯有中国的歼一10，在整个项目研制过程中，从未发生过任何一起由电传操纵系统故障造成的坠毁事件，可见在先进飞控技术研发领域，我国已经走在了世界的前面。

　　在雷达方面，估计现在采用的是国产脉冲多普勒雷达，远期将采用国产相控阵雷达。歼一10还装备自行设计的导弹告警装置和电子战设备，这从机身上多处有相关的天线罩和光电设备整流罩得以印证。

　　在电子设备水平问题上，从公开展览的FC一1模型上的座舱设备，可以想到歼一10的电子设备起点很高。估计歼一10会采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉；中多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。按国际上战斗机座舱的通常布局推测，歼一10的操纵必定是中央操纵杆加油门杆方式。此外座舱中不可少的设备还包括：备份用的机电式仪表和其他各种设备控制按钮等。

　　中国空军是一支年轻的队伍，中国的航空工业基础薄弱，资金有限，技术储备力量不足。这些都是制约中国空军装备发展的重要因素。让人欣喜的是，自从上世纪90年代以来，中国的航空工业取得了长足发展，已经摆脱了仿制生产的老路子，逐步具备了自主研发现代化战机的能力，呈现出蓄势待发的势头。

　　纵观中国航空工业的发展，基本上走的是“小步快跑，边引进先进技术、边自行研制进行技术储备”的路子，其中取得了不少成果，也遇到了很多曲折，FC一1“枭龙”和歼一10战斗机就是中国航空工业的骄傲。这两种新型战斗机已达到了世界第三代战斗机的先进水平，而歼一10甚至具备了世界三代半战斗机的先进水平。但是，世界战斗机已开始向第四代战斗机发展，对中国航空工业来说，要整体达到世界先进水平，仍有一段艰难的道路要走，任重而道远!

本贴于 2007-04-06 01:15:05 被【闪电攻击@-FxvL】修改



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洪都航空的中国二代变稳机K8V IFSTA地面测试及座舱布置图



第二代K8V IFSTA

IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)，即“综合飞行测试模拟飞机”的意思，又称多轴变稳机。由K8教练机改装而来，该改型可模拟复杂的飞行状态，代号K-8V，具有了高级教练机的一些特性。K-8V能模拟多种战机空中飞行的特性，甚至在下一代战机没有研制出来之前，将图纸上的设计参数输入到其模拟设备中，即可进行模拟飞行，从而达到验证、评估、优化和训练的目的。目前该设备可装入8套参数，模拟8种飞机的特性。研制K-8V时，洪都集团曾寻求与美国卡尔斯班公司等西方集团合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中国输出先进航空技术，另一方面要价太高。美国国家试验学校曾表示愿意合作，但仅仅限于训练方面。洪都最终主要依靠自身力量，完成了K-8V的研制。根据洪都设计人员后来与英国宇航公司的交流，发现虽然双方从未在多轴变稳领域合作，但走的路子相同，甚至使用的软件都几乎一样。与歼-6改进的BW-1单轴变稳机相比，K-8V采用了二余度、机械保障电传飞行控制系统，在三个轴向上实现了变稳，是具有实用意义的变稳试验机型。未来K-8V将发展为五个轴向变稳，加装光纤传输飞行控制系统，并实现发动机数字全权限控制。

IFSTA空中飞行模拟试验机具体由由中国飞行试验研究院总负责，中国航空附件研究所、航空计算技术研究所和南昌飞机公司等单位参加。空中飞行模拟试验机又称变稳飞机，其特点是可以通过特殊的自动控制系统来改变系统或飞机的稳定性，从而模拟其他飞机特性，甚至可以在空中模拟刚刚完成设计的飞机的飞行特性。该试验机于1991年底开始研制，1997年6月首飞成功，1998年9月完成验收试飞投入应用研究。

IFSTA研制的最终目标是实现一架具有五自由度（三轴转动特性、升力特性和推／阻力特性）变稳能力并配有可变人感特性、可编程多功能显示系统、完善的机载测试系统的空中飞行模拟试验机，它可满足除直升机外大部分军用、民用飞机的有关技术验证和空中模拟使用要求。由于新型号研制的迫切需求及经费原因，IFSTA试验机在工程实施上采用分两步走的方案，即第一步首先完成三自由度（三个旋转轴）的变稳控制，随后再增加直接升力和推力／阻力自动控制，从而提供完善的姿态和轨迹响应的模拟。该试验机主要应用于：·飞行动力学、飞行品质研究；·飞行控制新技术、新方案的研究验证；·飞行试验研究，如新机/新系统试飞方法、参数识别方法、评价方法研究等；·新机空中飞行模拟试验评价及首飞飞行员的培训；·人机界面，特别是人机回路对飞行品质影响的研究；·地面模拟器校核及地面模拟－飞行试验相关性研究；·试飞员培训。

IFSTA采用了南昌飞机公司研制的K8喷气教练机作为原型机，前驾驶舱改为试验评定驾驶员舱，前舱驾驶员在电传系统工作时控制飞机、完成试验评定任务；后舱作为安全／教员驾驶舱，保留了原机全套操纵系统及飞行仪表系统，在变稳系统不接通（即断开）状态下，安全驾驶员可利用原机的机械操纵系统控制飞机，安全／教员驾驶员控制着飞机／系统的工作模态（状态）及试验参数的选择；变稳系统的控制舵机通过离合器与原机机械操纵系统并联，在变稳系统工作时离合器合上，由前舱飞行员通过变稳系统控制飞机，当变稳系统故障或正常断开时，飞机即可由后舱飞行员控制。

加装的系统包括：·变稳系统：采用数字式双余度可编程电传飞控系统，可全时、全权限工作；系统可预装八组系统／飞机参数或模型；配有标准航空电子总线接口、地面试验专用接口和飞行试验测试接口；系统具有良好的用户开发界面；采用BIT检测及完善的安全保证措施；可选择在系统故障或飞机响应越限时人工／自动方式切除变稳电传系统。·可编程多功能显示系统：数字式、计算机成像；可模拟对目标的跟踪及攻击；研究开发各种显示格式（平显、下显）；可完成空中进场着陆、着舰等虚拟任务的模拟显示。·自动配平系统：变稳电传系统工作后自动将升降舵稳态铰链力矩限制在±8牛·米（相当于杆力±2千克力）内。·机载测试系统：可记录飞机、各系统、飞行员语音参数等，具有遥测发射能力。·可变人感系统：可满足军用、民用飞机操纵力特性模拟；提供力／位移四余度指令；提供二自由度侧杆控制指令，中央、侧杆可随时转换。飞机／系统经改装的有：电源系统、液压系统、操纵系统、仪表系统、导航系统、飞机结构、照明系统和起落架等。

IFSTA投入使用后已完成多种型号模拟和专题验证研究，如某新机首席试飞员小组培训，PIO（驾驶员诱发振荡）研究，某新机飞控系统控制律验证和品质评价，某型导弹地形识别系统验证试飞，新型飞机颤振激励系统（FES）验证试飞和大量试飞员培训教学试飞，等等。此外，该试验机研制成功后还多次与国外试飞员学校、试飞研究单位、空军和相关研究机构等就试飞员培训、变稳机设计及应用技术等进行了广泛交流并得到高度评价。

1998年，我国自行研制的使用电传飞向那个控制系统的新型歼击机首飞小组，在K-8V变稳机进行了电传飞控飞行特性训练和飞行品质评价演示。经培训和演示的试飞员评价：模拟新型歼击机的进场着陆较真实，尤其是人感系统和飞机姿态角响应逼真；纵向、横向逼真，航向阻尼略感大；空中不同参数变化时飞行员能明显体会到飞行品质的变化，是一种很好的教学训练手段；可用于该新型歼击机的试飞员培训和其它电传飞机的试飞员培训。

应指出的是，K-8V研制的目的，就是为了适应学习掌握下一代歼击机的需要，也就是直接为歼-10和歼-11服务。

2004年9月，西安北方光电公司中标“K-8飞机加装平显多功能显示系统”。该项目由中国航空技术进出口总公司与洪都航空工业集团有限公司组织招标。K-8飞机上配装的平显多功能显示系统主要由平视显示器、上前方控制面板、显示控制任务机、多功能显示器（前舱一台、后舱两台）、视频摄录系统以及数据加载卡组成。系统的后舱多功能显示器上设置有平视显示器实时的视频摄录画面，后舱仪表板上设置有控制优先权开关，方便教官对学员的操作监督。K-8航电升级型飞机在导航方式上采用了余度设计。主导航方式为以GPS作为导航源的各种卫星导航方式，辅助导航源分别有罗盘和塔康，确保了导航的可靠性。升级后的航电系统，人机操作界面更为直观、友好，减轻了飞行员的负担，并且在设计理念上紧跟世界上先进的战斗机，可以提高训练质量，学员在K-8飞机上完成训练后可以更好地适应先进战斗机飞行。在K-8上加装平显多功能显示系统后，可大大提升飞机的总体性能，有利于延长该机型的生命周期。该系统是一套较为复杂的机载综合航电火控及显示设备，能够令使用K-8的教学人员更好的完成针对三代战斗机的训练任务。



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毛泽东主席\刘少奇、周恩来、朱德等老一辈无产阶级革命家看好。

楼主，你发这些东西，没有泄密吧

草,本来该涨的让你落落的歇菜了

我靠 le se 现在你又在忽悠大家了　　６００３１６　马上要跌了呀　干吗不做点好事啊　小心你会倒大酶啊

我刚建了个600316被套交流群49207505，你也来吧！

邪票，邪群