在环渤海经济发展区域中,辽宁省的几大港,锦州港一直处于较弱小的地位。3500多万吨的吞吐量,远远落后于大连港和营口港。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌接受记者采访时表示,这是由于锦州港所处的腹地是辽宁西部地区,经济较为落后,没有临港工业,集疏运体系也不发达。
　　　但这种局面可能会发生改变。刘斌表示,从2000年至2006年的锦州、营口、大连、丹东4个港口的吞吐量分析,结合<东北地区振兴规划>,辽宁港口将发生竞争格局的变化。
　　　他认为,锦州港将处于具有潜力的地位,吞吐量仍将以粮食和油品为主,到2010年前不会有结构性改变,在缓慢增长中等待高速增长的到来。内蒙古东部等地区的煤矿开采或可为锦州港带来机遇。
　　　变化还体现在大连港和营口港的微妙竞争上。公开资料显示,营口港截至去年11月末的货物吞吐量为1.1亿吨,全年货物吞吐量预计可超过1.2万吨,同比可增长27%以上。而截至2007年12月31日,大连港集团年货物吞吐量累计完成1.65万吨,同比增幅为13.9%。营口港呈现追赶的态势。
　　　在记者1月23日获得的由中国国际海运网发布的"2007中国港口综合竞争力指数排行榜"中显示,大连港的排名从第8下降到第10,而营口港从第10晋升到第8。
　　　报告显示,大连港的港口吞吐能力远远大于港口实际吞吐量,集装箱码头、汽车码头、散杂货码头吞吐能力过剩。矿石码头受到来自青岛港、天津港和营口港的冲击,尤其是鞍钢落户营口港后,几乎颠覆了大连港矿石码头的中心地位。
　　　而此前,<大连东北亚国际航运中心发展规划>(下称规划)正式出炉,辽宁省提出以大连国际航运中心建设为目标,整合大连、营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源。但营口港的迎头赶上似乎给未来辽宁各港口的整合添加了变数。上述证券分析师认为,营口港近几年发展速度快,可能不会甘于被整合。