飞机制造业，绝对不是个想当然就能进入的行业。过硬的人才技术；规模巨大的资金链；政府相关决策部门的扶持；产品投放市场销售前景。这四大关键制约因素就决定了西飞国际的美好“钱”景，间接影射了我国2008-2030年间航空制造业的光明前途。
长久以来我国的航天航空制造业一直深受军工国防背景影响，可以说航天航空制造业是一个为国家安全稳定作出了伟大贡献的行业。这期间航天人经过了大半个世纪的厚积薄发，新中国成立后一穷二白的基本面貌造成了航天产业根本性的落后，相当长的一段时间内我们自己只能靠土法拆卸放大样，然后发展到请国外专家指导，再然后仿制他国已有成功机型并按照我国防要求改进，最终到80年代才初步拥有自主研发定型并设计生产的能力。作为我国航空航天的最初发展目的就是为了巩固国防，据此整个行业都是在国家调控下发展，生产厂家也都隶属军工系统，几乎所有的生产研发能力都用在了军用飞机和火箭卫星技术上面。不可否认我国众多航空航天成就为我国赢得了相应的国际安全和国际地位，纵观80年代后一系列军机产品F8，F8Ⅱ，F7，J11，FC1，J10，以及长征系列火箭，神舟系列飞船，更有火箭和卫星等宇航技术衍生发展的导弹技术，这些都是我国先进航空航天技术的产物。在军事用途上，我国的航空航天业已走在国际领先行业，反观民用却建树少的可怜，看看我国各大民航机场停机坪，波音，空客，麦道比比皆是，国产大型民用运输机和大型喷气式客机却少的可怜。以往仅有的成果就是运七，运八，运十，运十一，运十二还有近期的MA60，ARJ21。这其中除了运十一，运十二是哈飞的产品，其他基本都是西飞制造的。运七是西飞早前的产品，运八头两架是在西飞制造出厂，运十的制造过程西飞也参与了近半，MA60自2003年到现在都是西飞的主推产品，ARJ21近60%的制造任务为西飞承担。 这些数据中还不包括和民用运输机触类旁通的大型轰炸机技术，我国仅有的国产轰炸机轰六系列也是西飞公司七十年代的产品
西飞近半世纪技术更新，经验积累，人才积淀，工艺革新这些都是企业含金量所在。更值得注意的是，西飞从事多年的国际转包业务，在给波音，法航，新航，空客等世界飞机制造龙头企业的转包业务中获益匪浅。这种获益是短期内不可见的，主要为软实力提升，在制造工艺，流程管理，甚至设计建造理念都会受其影响，一旦时机成熟，在我国大飞机制造项目中必会有所体现。结合西飞按照生产大飞机的标准规划规划建造的新厂房；西飞近期攻克的大型超临界机翼整体壁板数控喷丸成形技术；还有支撑国产大飞机研制的关键重型装备―八万吨模锻液压机项目，将落户西安阎良国家航空产业基地。一系列迹象表明西飞作为我国大型飞机制造基地的基本技术和人力需求已经大致到位。
一切的准备就绪，只差国家统一调控完成大型客机股份有限公司组建并挂牌，完善好体制创新，水到渠成后我国的大飞机项目便可全面付诸实际。近期召开的国防科工委2008年国防科技工业工作会议上，国防科工委秘书长黄强在会后新闻发布会上透露出，我国将于08年3月前完成大型客机公司组建并挂牌，并借鉴探月一期工程管理的成功经验，任命总指挥和总设计师“两总”系统，确保研制工作按计划推进。尽管大型客机的“东西之争”尚未了结，航空工业整合的具体方案也没有详细出台，但是我们却可以清楚地预见西飞国际的“钱”景一片大好。运输机和民机的装配可以有多个选址，但是生产条件决定了西飞绝对是不可或缺而且相当关键的一环。举已有例子说明：ARJ21机翼和中机身部件是新支线飞机制造最为复杂的大部件，此部件制造成功标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展，这部件就是由2007年3月7日西飞顺利交付的。结合以上多种大飞机项目技术储备，西飞的发展潜力不容置疑。
国民经济高速发展势必推进运输业进步，我国又是一个幅员辽阔的大国，这就为民航运输业的国内发展提供了一个广阔的潜在市场条件，在实际机票价格接连降价以及国民出行要求不断提高，货物转运效率要求亦不断提高的前提下，我国的民航运输业相当长一个时间内将会得到长足发展，受益于此，我国的大飞机项目销售市场将会保持绝对高速度增长，而且会持续相当长一段时间。
在此曙光前夕，投资西飞国际实属明智。乐观的提个预见，一只年内会摸爬到百元价值的股票你会在乎他现在是30块还是40块吗？满怀信心的购入，耐心的等待。西飞必会一鸣惊人，股价不日一飞冲天！

锦程研析080114文